El Metro de Nueva York es una de las redes de comunicación urbana más antiguas del mundo, abierta 27 de octubre de 1904 de Interborough Rapid Transit, la primera compañía de metro de la ciudad de Nueva York.
La primera estación terminal de la estación de metro Big Yabloko fue el City Hall Loop … A lo largo de los años, el metro de la ciudad de Nueva York se ha expandido y modernizado con la construcción de nuevas líneas y estaciones, lo que resultó en el posterior cierre de estaciones antiguas que finalmente resultaron inútiles e inutilizables.
Algunas estaciones fueron demolidas, mientras que otras simplemente se cerraron al público: entre ellas hay City Hall Loop, la primera estación de metro de la ciudad de Nueva York, que cerró el 31 de diciembre de 1945 después de más de 41 años de funcionamiento y, gracias a sus detalles arquitectónicos, es hoy un destino turístico en Nueva York. Veamos a continuación cuáles son las estaciones abandonadas en Nueva York.
City Hall Loop, Manhattan
La más famosa de las estaciones de metro abandonadas de la ciudad de Nueva York es City Hall Loop, que se encuentra en Manhattan y era el extremo sur del metro Interborough Rapid Transit (abrió el 27 de octubre de 1904).
La estación, que se convertiría en el buque insignia del nuevo metro, fue diseñada por un arquitecto. Rafael Guastavino en estilo románico renacentista y presentaba un hermoso y elaborado techo con vidrios de colores y arcos abovedados decorados en los que colgaban hermosas arañas de bronce.
La estación se cerró el 31 de diciembre de 1945 porque, al ser del tipo loopback, tenía un giro muy brusco y no permitía el paso de nuevos trenes, que eran mucho más largos que los que estaban en uso antes de 1945. Museo de Tránsito de Nueva York.
Court Street, Brooklyn
Entre las estaciones abandonadas del metro de Nueva York Court Street encontró nueva vida gracias al nacimiento Museo de Tránsito de Nueva York… Esta estación, ubicada en el área de Brooklyn, fue inaugurada el 9 de abril de 1936 y luego cerrada y abandonada el 1 de junio de 1946 debido a su proximidad a muchas otras estaciones en el centro de Brooklyn.
En la década de 1960, la estación comenzó a ser utilizada para filmar algunas escenas de películas y el 4 de julio de 1976 fue reabierta al público, donde se realizó una exhibición. Exposición de transporte público de Nueva York en honor al bicentenario de los Estados Unidos.
Se suponía que la exposición era temporal, pero resultó tan exitosa que permaneció abierta constantemente, convirtiéndose en Museo de Tránsito de Nueva York, o un museo real que muestra la historia y la tecnología del transporte público en la ciudad de Nueva York, donde puede admirar objetos de interés del metro, los autobuses y los ferrocarriles de Nueva York.
Calle 18, Manhattan
Esta estación de metro abandonada también se encuentra en Manhattan y fue parte de la primera línea de metro de la ciudad de Nueva York, inaugurada el 27 de octubre de 1904.
Desde un punto de vista arquitectónico, es equipado con techo de cristal que permite la iluminación natural de la estación, que en detalle es una serie de motivos ornamentales (diseñado por el estudio Heins & LaFarge).
La estación de 18th Street, que cerró el 8 de noviembre de 1948, ya no es accesible desde la calle, pero sus paredes cubiertas de graffiti se pueden ver a través de las ventanas de los trenes que pasan por Lexington Avenue.
La estación se cerró debido a la expansión de la plataforma de la calle 23 y la apertura de una nueva estación en la calle 22.
Calle 91, Manhattan
A lo largo de la primera línea de metro en el área de Manhattan, hay otra estación fantasma que ha sido víctima de la expansión de las estaciones cercanas y el aumento de la longitud de los nuevos trenes que ya no podían parar en esta estación.
Inaugurado el 27 de octubre de 1904 Calle 91 finalmente se cerró el 2 de febrero de 1959, convirtiéndose en un santuario de ocupantes ilegales a lo largo de los años. Las paredes de la estación, a las que hoy no se puede acceder desde la calle, están completamente cubiertas de grafitis.
Avenida Anderson-Jerome, Bronx
Las Estaciones Fantasma también incluyen esta estación aérea, que se inauguró el 1 de julio de 1918. La estación fue construida con concreto reforzado y era accesible desde ambos lados de Jerome Avenue y Anderson Avenue en el área del Bronx. Cerrado el 31 de agosto de 1958.
La estación no ha sido demolida, pero hoy es difícil llegar a ella, porque las estructuras de hierro que en el pasado conducían a la planta subterránea ya no están, pero desde la calle todavía se pueden ver coloridos frescos en sus paredes exteriores.
Avenida Myrtle, Brooklyn
Al sur del Puente de Brooklyn se encuentra la antigua estación. Avenida Myrtle que sirvió a la línea Brooklyn-Manhattan. La estación fue inaugurada el 22 de junio de 1915 y cerrada el 16 de julio de 1956 debido a la necesidad de reparar la línea de metro en la que estaba ubicada.
La plataforma de la estación que conduce a Brooklyn se ha eliminado por completo, mientras que la plataforma que conduce a Manhattan todavía existe, y en 1980 fue utilizada por Bill Brand para una instalación de arte titulada Masstransiscope, una obra de arte compuesta por 228 paneles pintados a mano ubicados detrás de una larga caja de luz que crea la ilusión de una caricatura de 20 segundos para los pasajeros a medida que pasan los trenes.
Sedgwick Avenue, Bronx
Hay una estación elevada abandonada en las cercanías del Bronx. Avenida Sedgwickque se inauguró el 1 de julio de 1918 como una extensión de Elle 9th Avenue, el primer ferrocarril elevado de la ciudad de Nueva York conocido por su «curva suicida» de 90 grados.
Esta estación se construyó como punto de conexión con la cercana estación El Metro-Norte, a la salida del túnel. Hoy, se ha eliminado la estructura de acero del techo, pero la plataforma y el túnel aún son visibles.
Worth Street, Manhattan
Las 28 estaciones originales de la primera línea de metro de Manhattan incluyen una estación Worth Street, que se inauguró el 27 de octubre de 1904. Las paredes y columnas de la estación están acabadas con baldosas de terracota.
La estación se cerró el 1 de septiembre de 1962 debido a la expansión de la estación del Puente de Brooklyn hacia el norte y porque ya no podía aceptar nuevos trenes que eran demasiado largos para el tamaño de las vías originales.
Plataforma di Worth Street son visibles desde los trenes que pasan, desde donde se pueden admirar las antiguas murallas, que hoy están decoradas con coloridos grafitis.
